Год назад дочь Нунгрутай Тантасирин сбил водитель мотоцикла, когда она переходила дорогу недалеко от Бангкока. Вскоре после она умерла от полученных травм. Нунгрутай целиком посвятила себя борьбе за пешеходный мост и привлекла мотоциклиста к суду, выиграв крупную денежную компенсацию. Но потерянную дочь ничто не вернет, а напоминания о трагедии повсюду. На днях школа, в которой преподаёт Нангрутай, вышла с каникул. Один ребенок пришел с травмой головы, которую он получил в аварии. Другой учитель был на больничном из-за того, что его сбил мотоцикл, пока тот шел вдоль дороги.
По данным ВОЗ на 2015 год, Таиланд занимает второе место в мире по смертности на дорогах (14 тысяч смертей в ДТП за год официально, и до 25 тысяч неофициально).
Тайцы знают, что их дороги опасны. Местные журналисты освещают такие события, как гибель Хатайпат Тантасирин и неустанно сообщают о страшных авариях, происходящих в новогоднюю ночь и Сонгкран (Тайский Новый год). Согласно официальной статистике, в авариях в 2018 году погибли 19930 человек, включая 837 в Бангкоке. Смертность на дорогах этой страны почти в два раза выше среднестатистической по миру и более, чем в 7 раз выше, чем в соседнем Сингапуре, богатом финансовом центре.
В бедных странах, особенно в африканских, аварии убивают больше (см. схему), чем в богатых, где дороги безопасны и становятся ещё более безопасными. В Эстонии и Ирландии с конца 1990-х количество смертей уменьшилось в 2–3 раза.
Дороги в странах со средним достатком быстро меняются, становясь при этом одновременно более безопасными и более опасными. На окраинах Бангкока Сомчарт Нинклед наблюдает за небольшой группой волонтеров-водителей скорой помощи и «похитителей тел», как их мрачно называют. Каждую ночь они убирают минимум одно тело человека с дороги. По их словам, аварии становятся все хуже, поскольку мотоциклы становятся мощнее, а дороги — ровнее и быстрее.
Роб Макинерни, глава Международной программы оценки состояния дорог, благотворительной организации, говорит, что страны обычно проходят три стадии. Все начинается с плохих, медленных дорог. Далее, когда страны становятся богаче, они начинают прокладывать хорошие дороги. Движение на дорогах становится быстрее, что повышает процент смертности. На третьей стадии страны стараются сделать дороги безопаснее. Суть в том, чтобы как можно раньше перейти на третью стадию, своевременно и внимательно сосредоточившись на авариях со смертельным исходом.
Как это сделать? Ответ, скорее всего, не в образовании и обучении, говорит Сомс Джоб из Всемирного Банка. Некоторые исследования показали, что обучение водителей делает их даже более опасными, ведь они иногда становятся более самоуверенными. К тому же, регулярно носить шлем, пристегиваться ремнем безопасности, соблюдать скоростной режим и не садиться за руль пьяным, то есть делать все то, что спасает жизни, — это не такие уж сложные навыки. Это правила, и люди знают, что должны следовать им, но зачастую не делают этого. Опасное вождение — это не какая-то культурная особенность, как многие думают. Люди просто реагируют на стимулы, например, на установленные и обеспеченные законом правила дорожного движения.
Страны могут сделать дороги безопаснее, даже если они не могут или не хотят менять поведение водителей. Круговое движение, шиканы, лежачие полицейские — всё это снижает скорость и спасает жизни. Одно исследование, проведенное учеными из университета Квазулу-Наталь в Южной Африке, показало, что за два года после установки лежачих полицейских в двух районах Дурбана число травм, полученных пешеходами, уменьшилось с 659 до 519. Количество погибших сократилось еще значительней — с 24 до 8. Макинерни указывает на то, что скоростные четырёхполосные дороги во многих странах всё ещё прокладывают через населенные пункты. Но в Перу и в других местах местные жители отвечают тем, что самостоятельно устанавливают лежачие полицейские
